贸易战余波带来的跨太平洋贸易量风险

根据2018年5月至2019年4月的运输量，从中国口岸出口集装箱货物占所有跨太平洋运输量的68%。

数据来源于Alphaliner

 • 除ONE和HMM外，其它所有承运人都依赖中国出口商，占其跨太平洋运输量的65%以上。

 • 依数据分析，如果中美之间的贸易战继续升级，今年跨太平洋向东运输量可能会减去至少8%。

 • 与2018年同期相比，今年前4个月中国的出口总额已经下降了6.3%。

 • 尽管来自其它远东地区的出口有所增长，但这种增长不足以弥补最坏情况下中国出口的损失。

美中贸易紧张局势的升级已使集装箱运输市场的主要风险重新浮现，但目前还没有明确的解决方案。

从2019年5月10日起，中国对美国价值2000亿美元的商品进口税从10%提高到25%，涵盖5700多个产品项目。

后于5月13日出台了"报复性"措施，对从美国进口的60亿美元商品征收5%至25%的新关税，生效日期为2019年6月1日，涵盖5000多种产品。

数据来源于Alphaliner

美国贸易代表办公室(USTR)澄清说，2019年5月10日之前出口的货物如果在2019年6月1日之前进入美国，将不会对目前过境的东行跨太平洋货物征收更高的关税。

虽然大多数已运至美国西海岸的集装箱应该可以在2019年6月1日之前进入，但一些运至美国东海岸的集装箱或将错过该期限。

数据来源于Alphaliner

跨太平洋贸易中的集装箱货运量可能会在关税上调后大幅度减少。这一冲击正好发生在传统的夏季货运旺季之前，导致从2019年5月至2020年4月的合同季中，承运人的运价不一定会上调，因为现货运价可能会受到预期较低运量的压力。

14家主要跨太平洋承运人从中国出口的运输量占各自总运输量的52%至90%。因此，中国运量的任何减少都将对承运人产生重大影响。

数据来源于Alphaliner

今年第一季度，中国对美国的集装箱出口总额下降了8.2%。

在去年第四季度创纪录的增长之后，货运量大幅放缓，原因不外乎是因为发货人赶在预期的关税上调之前就提前装货了。

2018年，中国第四季度的交易量比2017年同期增长19.1%。

尽管现在较2月份春节假期的季节性低峰期有所回升，但4月份的最新提货数据仍然显示，中国对美出口同比减少。

数据来源于Alphaliner

据估计，美中贸易战的进一步升级，包括今年晚些时候中国对美国剩余3000亿美元出口可能征收新关税，可能导致整个跨太平洋向东运输量减掉至少-8%。与此同时，来自其它远东地区的出口增长不足以抵消来自中国的货物预期减少。

（转载自运运运）